C.7. Optimiser LEs expeditions maritimes et gestion des conteneurs (14 h)

 

Objectif pédagogique. A l’issue de la formation, le participant sera en mesure :

 

 1°  de comprendre les expéditions maritimes.

 

2° de comprendre les flux conteneurisés, notamment les opérations de chargement/empotage et

    de déchargement/dépotage.

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Public : Toute personne qui s’intéresse aux expéditions maritimes et gestion des conteneurs. 

 

Prérequis : aucun.

 

Spécificité : formation tenant compte de vos produits et marchés.  

 

Durée : 2 jours (14h). Les formations en distanciel s'organisent autour des sessions de 3h30 chacune.   

 

Modalité : intra-entreprise (en présentiel sur le site-client, ou en distanciel).

 

Délais d'accès :  environ 10 jours ouvrés (durée estimée entre la demande formulée par le client et le début de la formation). 

 

Dates : à convenir.

 

Prix : Devis personnalisé. Pour connaitre les éléments permettant de former le prix, veuillez cliquer ici.   

 

Méthodes mobilisées : support de formation (en vidéo-projection), illustration des concepts théoriques par des exemples, support de formation et documentation remise aux participants. 

 

Modalités d'évaluation : l’évaluation se fait via un questionnaire (au début, en cours et après la formation).

 

Accessibilité : tout public. 

 

Personnes en situation de handicap (PSH) : afin qu'une personne en situation de handicap puisse suivre la formation dans les meilleures conditions, nous vous invitons à consulter cette page en cliquant ici.  

 

Intervenant : Directeur d’une société de consulting en logistique internationale et ancien Directeur des opérations d’un grand groupe international des produits électroniques. Auteur de plusieurs ouvrages portant sur le transport et la logistique.

 

Plan :

 

I. Introduction (Evolution hyperbolique  de la conteneurisation depuis sa création en 1956. Les atouts de la conteneurisation. Répartition des flux de CTR’s dans la triade et disponibilité : Asie, Europe, USA. Déséquilibre et voyage à vide (empty haul)).

 

1. Historique (œuvre de Mr MacLean).

 

2. Les normes ISO et non ISO.

 

3. Les différents  types de CTR’s (dry, open top, open side, flat bed, high Cube…).

 

4. Les générations successives de navire porte-conteneurs (FPCS, Suezmax,  Panamax,  Overpanamax…).

 

5. Classement des plus grands ports  mondiaux pour la conteneurisation.

 

6. Acteurs de la chaîne logistique conteneurisée.

   - Commissionnaires, transitaires, NVOCC.

   - Agences de handling, stevedores, acconiers, portiqueurs, dockers…

   - Nécessité d’avoir des intervenants sécurisés (statut de C-TPAT et OEA/AEO).

   - Les outils : portiques (gantry cranes), cavaliers (straddle carriers), palonnier (spreaders), CFS,

     CY, ports secs…

 

7. Les plus grandes Compagnies maritimes régulières de conteneurisation.

   - Les compagnies, les agents maritimes, les consignataires de navire, les transitaires,

     les NVOCC…

 

8. Connaissement maritime (B/L).

   - Les 3 documents constituant la liasse : original, chef, non négociable.

   - Les 3 fonctions du B/L.

   - Les 3 façons de remplir la case « consignee » : à personne dénommée, à ordre,

     au porteur (« blank »).

   - Combi B/L, B/L direct, LTM, Sea Way Bill, B/L Express, NVOCC B/L, FIATA B/L, short form.

   - Les réserves au B/L : « clean » ou « clausé ».

   - Cas exceptés liés au navire, à la cargaison.

   - Lettres de garantie simples et bancaires.

   - Accomplissement du B/L.

   - Billette de sortie.

 

9. Contrat de Charte-Partie et Affrètement.

   - Courtiers, fréteurs, Affréteurs.

   - C/P coque nue, à temps, au voyage.

 

II. Interfaces entre flux physique (contrat de transport maritime) et flux financiers (contrat de vente, CREDOC, Assurances facultés)

 

III. Contrat de vente et règles Incoterms®2020.

1. Compatibilité des règles Incoterms  avec la conteneurisation : FCA, CPT, CIP plutôt que FOB,

    CFR, CIF.

2. Intérêt du DPU.

 

IV. Lettre de crédit documentaire et documents compatibles avec la conteneurisation.

 

V. Assurances facultés et conteneurisation.

1. Intégration des modifications des Institute Cargo Clauses LMA/IVA de 2009.

2. Détermination de l'assiette de la prime d'assurance.

3. Connaissance des Institute Cargo Clauses  (LMA/IUA)  et des couvertures A,B,C et

    WRCC (Institute War Clauses /I Strike C).

   4. Pièges de l'assurance FAP (Franc d’Avaries Particulières) ou FAP sauf.

 

VI. Cotations maritimes.

1. Calcul des coûts de EXW à DDP.

2. Dimensions externes (ISO) /internes.

3. Positionnement des conteneurs vides : inland haulage.

4. Volume intérieur et capacité libre.

5. Masse brute maximale (VGM).

6. Charge utile (payload).

7. Empotage et centre de gravité.

8. Conseils de chargement avant l'empotage : plan de chargement.

9. Contrôle du conteneur à l'arrivée du CTR : responsabilité partagée entre chargeur et

    Compagnie maritime.

10. Chargement des marchandises : calage, sanglage, arrimage, coussins gonflables.

11. Risques encourus par les marchandises sur le parcours terrestre, en mer et au cours

     du stockage.

12.  Inland haulage : Merchant et Carrier haulage.

13. Coûts de passage portuaire : THC/CSC.

14. nfluence des liner et berth terms.

15. Taux flat.

16. Surcharges : BAF, CAF, encombrement, etc. 

17. Ristournes de fidélité.

 

VII. Droit du transport maritime applicable pour la conteneurisation.

1. Convention de Bruxelles, Visby, La Haye.

2. Loi française de 1966.

3. Règles de Hambourg 1977.

4. Règles de Rotterdam 2009.

 

VIII. Synthèse du stage (questions/réponses ; fiche d’évaluation du stage).

 

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Note : il s’agit d’un plan-type qui pourrait être personnalisé en amont de la formation par rapport aux attentes spécifiques de chaque client.  

 

(Dernière mise à jour : le 3 octobre 2024).